Dlaczego silniki zabezpieczamy stycznikami, a nie przekaźnikami?

@Pysiak żaden z wymienionych aparatów nie pełni żadnych funkcji zabezpieczających ani w układzie z silnikiem, ani wogóle w żadnym.

Silniki możemy zabezpieczyć:

-wkładką topikową w rozłączniku bezpiecznikowym  Z-SLS/CB/3  --> przeciążenie, zwarcie

-wyłącznikiem silnikowym np. PKZM0-0,16-EA  --> przeciążenie, zwarcie 

-termikiem: ZB12-0,16  --> przeciążenie

-wyłącznikiem kompaktowym z ch-ką pod silniki np. NZMH4-ME1400  (wykonanie ME)

PRZEKAŹNIKI i STYCZNIKI nie zabezpieczają same z siebie tylko wykonują lub przełączają coś do czegoś lub między z od czegoś do czegoś.

Rolą zarówno przekaźnika i stycznika jest przede wszystkim załączenie obwodu po podaniu napięcia na cewkę.
W szkole uczyli mnie, że "stycznik to taki większy brat przekaźnika" i jak by nie patrzeć jest w tym trochę racji. Jednak oprócz rozmiarów stycznik różni się przede wszystkim samą konstrukcją. Największą różnicą i przewagą stycznika jest posiadanie dwóch przerw zestykowych w torze zamiast jednej, tak jak ma to miejsce w przypadku przekaźnika. Dzięki temu stycznik odznacza się większą zdolnością łączeniową i lepiej radzi sobie z obciążeniami o charakterze indukcyjnym.

Mocno upraszczając temat, silnik elektryczny podczas załączania pobiera dużo większy prąd. Tego skoku przekaźnik mógłby nie wytrzymać i spowodować zagrożenie np. zlepiając styki. 

Dużo bardziej szczegółowo wątek omówiony jest w artykułach:
https://www.tim.pl/strefa-porad/Przekaznik-czy-stycznik----na-co-zwrocic-uwage-Poruszamy-najwazniejs
https://laczynasnapiecie.pl/blog/jakich-bledow-unikac-dobierajac-sterowanie-do-silnika
https://www.napiecie.salama.pl/przekaznik-stycznik-poradnik-doboru/

Przekaźniki nadzorcze mogą pełnić kontrolować dane parametry sieci, które mogą spowodować późniejsze uszkodzenia silnika.
Jednym z podstawowych przekaźników, który stosowany jest do kontroli to:

https://www.tim.pl/przekaznik-kontroli-napiecia-3-fazowy-1p-6a-250v-70-61-8-400-0000

Podstawowy przekaźnik kontroli fazy, który w przypadku wypadnięcie fazy lub rotacji fazy przekażę informację do jednostki centralnej o takim stanie i umożliwi wyłączenie silnika.

W momencie rotacji jednej z faz możemy spodziewać się zmiany kierunków obrotów silnika, natomiast w momencie wypadniecia fazy, jedna z pozostałych faz zostaje dodatkowo obciążona co może spowodować uszkodzenie uzwojeń silnika.