Stacja ładująca samochód elektryczny

Zaczynając od początku będziesz potrzebował przewód 5-żyłowy, o przekroju najlepiej nie mniejszym niż 6mm^2. Przechodząc do zabezpieczeń na pewno powinieneś zastosować wyłącznik nadprądowy typu B lub C. Drugim ważnym aparatem jest wyłącznik różnicowoprądowy. W przypadku stacji ładowania pojazdów oprócz prądów upływu AC podczas podłączenia samochodu jesteśmy narażeni na wystąpienie prądów upływu DC. W takim przypadku różnicówka typu A/AC (najczęściej stosowana) może nie zadziałać ponieważ prądy DC mogą wywołać w niej niepożądane działanie (RCD typu AC w ogóle nie zadziała, RCD typu A zadziała tylko jeśli składowa DC nie przekroczy 6mA). Najlepszym i najbardziej bezpiecznym rozwiązaniem byłaby RCD typu B, która jest wrażliwa na oba rodzaje tych prądów. Stacja, o której rozmawiamy jest wyposażona w wyłącznik różnicowo-prądowy typu A+ 6mA DC, który jeśli dobrze rozumiem zawiera w sobie również funkcje monitorowania upływu prądu DC (niestety w dokumentacji nie mogłem znaleźć jednoznacznej odpowiedzi). Jeśli tak jest, to zabezpieczenie to powinno zapewnić wystarczającą ochronę. (W przeciwnym wypadku skłaniałbym się ku RCD typu B.) Aby zminimalizować ryzyko pożaru i uszkodzenia sprzętu warto również pochylić się nad ochroną przeciwprzepięciową. Warto pamiętać, że w momencie przepięcia uszkodzeniu może ulec nie tylko ładowarka, ale również ładujący się w tym czasie samochód. Dlatego warto, żeby w rozdzielnicy znalazł się również odpowiedni ogranicznik przepięć.

Warto zapytać się specjalistów @SIEMENS @Piotr Bibik od siebie mogę dodać, że powinno być  zabezpieczenie obwodu 3x32 A. Przewód to będzie optymalny 6mm^2 i sądzę, że 5 żyłowy. Jednak jak już wspomniałem to warto poczekać na specjalistów i zobaczyć co oni powiedzą.