Akumulator Nato6T Epsilor

@artel electric:

Ja tez za cholerę nie wiem o co chodzi ...

Pewno to ta ruska onuca albo ruska rakieta co to wybuchła a może to chiński "ogonek" wszystko co nie ogarnione to na pewno AI!

Kiedyś za moich czasów jakieś 60 lat temu to była to czarna wołga  której trzeba było się bać ...

A poważnie to co za różnica czy jestem anonimowy czy jestem inżynier profesor czy naukowiec temat jest prosty :akumulatory !

Uważam że tu jest miejsce gdzie można dyskutować na tematy techniczne :sprowokował mnie artykuł i cała heca wokół izraelskiego akumulatora wyprodukowanego dla amerykanskiego wojska co to wytrzymał 500 stopni i ostrzał i spiewom i zachwytom nie ma końca a patrżąc na parametry to przeciętniak dla tego ta seria moich wpisów tu i na innych stronach że są konstrukcje polskiej myśli technicznej które izraelski produkt firmy  Nato6T Epsilor biją na głowę !

Zmiana kwasowych akumulatorów na inne ogniwa chemiczne staje się faktem i jesteśmy w przededniu wielkiej rewolucji w tej materii   już dziś kilka firm samochodowych oferuje akumulatory z wieczną gwarancją a więc na całe życie samochodu ! Dziś wiemy  jak wygląda rynek akumulatorów 2 lata i na złom a jak będzie taka zima jak ostatnio to jeden sklep motoryzacyjny zda od jesieni do marca  na złom 800 akumulatorów ! przykład po sąsiedzku sklep o bok mnie. Jak to mówią samo  życie! Dlatego staram się wyjasnić za cholere  że są  już dziś  dostępne wieczne akumuatory z gwarancją na 50 lat są bardzo bezpieczne  a cena wedle portwela albo co 2 lata po 400 zł albo raz 4000 ale na kilka samochodów będą jezdzić dzieci i wnuczki na tym jednym i tym  samym  akumulatorze i co tu do cholery nie zrozumiałego ?

@Pawel02:

VoltTech

Wprowadzenie do akumulatorów LTO (litowo-tytanowych) – Analiza VoltTech

Tlenek litu-tytanu (LTO) to substancja chemiczna, która nie boi się nadużyć. Z cyklem życia ponad 20 000 cykli, możliwością ładowania w 6 minut i funkcjonalnością w temperaturze -30°C wydaje się idealna. Dlaczego więc nie wszyscy z niej korzystają? W tym dogłębnym opracowaniu inżynieryjnym przyjrzymy się zaletom, wadom i konkretnym przypadkom użycia tej egzotycznej substancji chemicznej.

Akumulator, który przetrwa próbę czasu

W świecie akumulatorów litowych zawsze istnieje kompromis. Jeśli zależy Ci na wysokiej gęstości energii, poświęcasz bezpieczeństwo (NMC). Jeśli zależy Ci na bezpieczeństwie i długiej żywotności, akceptujesz dużą wagę (LFP). Jednak w kącie, w dużej mierze ignorowana przez główny nurt, znajduje się substancja chemiczna, która łamie niemal wszystkie zasady degradacji: tlenek litu-tytanu (LTO).

LTO to nie tylko stopniowe udoskonalenie; to fundamentalna przebudowa anody. Podczas gdy standardowe ogniwa litowo-jonowe wykorzystują grafit do przechowywania jonów litu, ogniwa LTO wykorzystują nanokryształy tytanianu litu. Ta zmiana zapewnia akumulatorowi supermoc: od 20 000 do 30 000 cykli, ekstremalne bezpieczeństwo i ogromną moc. To najbliższa rzecz, jaką mamy do „wiecznego akumulatora”.

1. Właściwość „Zerowego Naprężenia”

Dlaczego baterie się rozładowują? W anodach grafitowych (stosowanych w ogniwach NMC i LFP) interkalacja (wprowadzanie) jonów litu powoduje rozszerzenie sieci grafitowej o około 10%. W ciągu tysięcy cykli to ciągłe „oddychanie” powoduje pękanie i degradację materiału. Rezystancja wewnętrzna rośnie, a ogniwo ulega awarii.

Kryształy LTO charakteryzują się jednak właściwością „Zerowego Naprężenia”. Gdy jony litu wnikają w strukturę tytanianu, zmiana objętości jest pomijalna (mniej niż 0,2%). Nie występują naprężenia mechaniczne. Ponieważ struktura nie ulega fizycznemu zniszczeniu, żywotność baterii jest astronomiczna.

NMC: ~800 cykli.

LiFePO4: ~4000 cykli.

LTO: ~25 000+ cykli.

Przy jednym cyklu ładowania dziennie bateria LTO teoretycznie wytrzyma 68 lat. Akumulator prawdopodobnie przeżyje.

2. Ekstremalna wydajność temperaturowa

Zazwyczaj ostrzegamy konstruktorów, aby nigdy nie ładowali litu w temperaturach poniżej zera. Powoduje to osadzanie się litu, co niszczy ogniwo. (Zobacz nasz Przewodnik po temperaturach).

LTO jest wyjątkiem. Potencjał elektrochemiczny anody tytanianowej jest wyższy (1,5 V w porównaniu z Li) niż grafitowej (0,1 V w porównaniu z Li). Oznacza to, że osadzanie litu jest termodynamicznie niemożliwe w normalnych warunkach, nawet przy ekstremalnych szybkościach rozładowania lub niskich temperaturach.

Zakres działania:

Ogniwa LTO można bezpiecznie ładować i rozładowywać w temperaturze -30°C (-22°F). W przypadku wypraw arktycznych, zastosowań lotniczych lub nieogrzewanych kabin w Kanadzie, LTO jest często jedynym czynnikiem chemicznym, który działa bez skomplikowanych systemów grzewczych.

3. Moc współczynnika C

Ponieważ nanokryształy mają ogromną powierzchnię (100 m²/g w porównaniu z 3 m²/g dla grafitu), jony mogą przemieszczać się z niewiarygodną prędkością.

Szybkość ładowania: od 6°C do 10°C (od 0% do 100% w ciągu 6-10 minut).

Szybkość rozładowania: od 10°C do 30°C w trybie ciągłym.

To zachowanie sprawia, że ​​LTO działa niemal jak superkondensator. Jest szeroko stosowany w autobusach elektrycznych, które ładują się przez 5 minut na każdym przystanku, oraz w zawodach car audio wysokiej klasy, gdzie potrzeba tysięcy amperów, aby zapobiec spadkom napięcia przy uderzeniach basu.

4. Wady (dlaczego nie jest wszędzie)

Skoro LTO jest tak doskonałe, dlaczego Tesla go nie stosuje?

A. Gęstość energii (problem wagi)

LTO ma bardzo niskie napięcie ogniw (nominalnie 2,3 V lub 2,4 V), a materiały, z których jest wykonane, są ciężkie.

Gęstość grawimetryczna: ~80 Wh/kg.

To połowa gęstości LFP i jedna trzecia NMC. Akumulator LTO do Tesli Model S ważyłby 3000 funtów (ok. 1360 kg). Jest po prostu zbyt ciężki dla pojazdów elektrycznych o dużym zasięgu lub elektroniki przenośnej.

B. Niskie napięcie = więcej ogniw

Zbudowanie akumulatora 12 V lub 48 V wymaga większej liczby ogniw połączonych szeregowo.

Nominalne napięcie 12 V:

LFP wymaga 4 ogniw (4S).

LTO wymaga 5 lub 6 ogniw (5S to 12,0 V, 6S to 14,4 V).

Nominalne napięcie 48 V:

LFP wymaga 16 ogniw (16S).

LTO wymaga 20 do 22 ogniw (22S).

Więcej ogniw oznacza więcej połączeń, większą złożoność i większe wiązki przewodów BMS.

C. Koszt

Tytan jest droższy niż karbon. Wolumen produkcji jest niższy. LTO kosztuje obecnie około 400–600 USD za kWh, w porównaniu do 100–150 USD za LFP. Koszt początkowy jest ogromny, nawet jeśli „całkowity koszt posiadania” w ciągu 30 lat jest niższy.

5. Wyzwania związane z BMS

Do LTO nie można używać standardowych ogniw Li-Ion ani LiFePO4 BMS. Zakres napięć jest zupełnie inny.

Maksymalne napięcie: 2,8 V - 2,9 V

Napięcie nominalne: 2,3 V - 2,4 V

Napięcie minimalne: 1,5 V (można bezpiecznie zejść do 0 V, ale BMS-y odcinają napięcie powyżej tego napięcia).

Po podłączeniu standardowego BMS, ogniwo zostanie uznane za „martwe” (zabezpieczenie przed zbyt niskim napięciem) przy napięciu 2,4 V. Należy zakupić specjalistyczny inteligentny system BMS LTO lub w pełni programowalne urządzenie, w którym można ręcznie ustawić progi.

6. Formaty: Cylindry Yinlong

Najpopularniejszymi ogniwami LTO dostępnymi dla majsterkowiczów są cylindryczne ogniwa Yinlong 66160 (średnica 66 mm, długość 160 mm).

Specyfikacja: pojemność 40 Ah.

Te ogromne niebieskie cylindry posiadają gwintowane kołki, co ułatwia ich montaż za pomocą szyn zbiorczych. Jednak ze względu na wysokie natężenie prądu (10C = 400 A!) należy stosować masywne miedziane szyny zbiorcze i upewnić się, że parametry momentu obrotowego są idealne, aby uniknąć stopienia zacisków.

Wniosek: Dla kogo jest LTO?

LTO to niszowa, wysokowydajna technologia. Nie jest przeznaczona dla przeciętnego właściciela domu z instalacją fotowoltaiczną (w tym celu należy kupić LFP).

Zbuduj baterię LTO, jeśli:

1. Mieszkasz w ekstremalnie niskich temperaturach i potrzebujesz ładowania bez ogrzewania.

2. Potrzebujesz akumulatora, który wytrzyma 30 lat bez konserwacji (odległe wieże telekomunikacyjne).

3. Potrzebujesz ekstremalnej gęstości mocy (samochodowy sprzęt audio, wyścigi dragsterów).

4. Potrzebujesz absolutnie najbezpieczniejszej znanej ludzkości technologii litowej (wysoka odporność na niekontrolowane przegrzanie, nawet po przebiciu).

@Sławomir Lesiak:

Witam ! chodzi o to że przyszedł  czas po prawie 200 latach panowania ołowiu na wielką  zmianę i jak zawsze pierwszo  wojsko armia zakupuje nowe nowoczesne akumulatory jest tylko jedno ale : znajomość z ogniwami chemicznymi jest w społeczeństwie a nawet wśród fachowców znikoma bo media straszą przed palącymi się elektrykami itd. i wspomniany akumulator Epsilora dla Nato ma wspaniałą cechę jest bardzo drogi ! bo parametry ma słabe...